Un  comité officiel des usagers de Villo ! sera très prochainement créé !  

Le Secrétaire d'Etat à la Mobilité, Bruno De Lille, a ainsi répondu favorablement à ma proposition exposée cet après-midi en Commission Infrastructure du Parlement bruxellois.

Comme je l'ai précisé dans mon intervention, au moment où démarre la seconde phase de développement du réseau Villo !, il est essentiel de mettre en place un tel comité d'usagers en vue d'accompagner les nouveaux usagers, de résoudre les difficultés pratiques, actuelles et futures, d'améliorer le système et d'en faire la promotion. Un tel comité pourra en outre valoriser les demandes et suggestions des utilisateurs du service tout en permettant d'établir des constats utiles et précis. Cette connaissance du terrain s’avérera essentielle dans l’amélioration du système et dans la poursuite de son succès. 

Bruno De Lille a encore précisé dans sa réponse que "la mise en place d’un comité d’usager officiel en partenariat avec l’opérateur, structuré et régulier (...) est de nature à renforcer la qualité du service. Bien entendu, ce comité des usagers organisera ses travaux dans le cadre de la convention existante entre la région et Decaux. Son rôle sera avant tout d’améliorer le dialogue afin de résoudre des problèmes qui se posent sur le terrain  Le comité d’avis se réunira sur base régulière et comprendra des représentants des usagers de Villo !, les représentants des associations cyclistes, des représentants de l’administration et du STIB et bien entendu de l’opérateur."

Le Secrétaire d'Etat nous a par ailleurs informé qu'une enquête de satisfaction auprès des usagers de Villo ! sera organisée fin de cette année.

Le comité des usagers de Villo ! pourra utilement, lors de sa première réunion, se pencher sur les résultats de cette enquête!

La question orale complète :

Monsieur le Ministre,

Le 16 juin dernier vous avez annoncé le lancement de la seconde phase de développement du réseau Villo! avec l'implantation de nouvelles stations en deuxième couronne. Nous nous en réjouissons évidemment car cela ne peut que concourir à une mobilité plus durable et plus conviviale, conformément aux objectifs que s'est fixés le Gouvernement.

Même si on bénéficie aujourd'hui de l'expérience de la première phase, cette seconde phase sera délicate à négocier :

-         Il y aura un nombre important de nouvelles personnes à accompagner dans leur découverte du système;

-         Les nouvelles stations connaîtront sans doute quelques maladies de jeunesse;

-         Le maintien des vélos en bon état de marche requerra encore plus d'interventions alors que dans votre réponse à une question écrite de ma part, vous déclariez que 13.000 réparations avaient déjà dû être effectuées entre mai 2009 et juin 2011; 

-        et surtout, l'échelle beaucoup plus vaste du réseau nécessitera encore plus d'attention au niveau de la régulation de la répartition des Villo! entre les stations.

Pour que cette seconde phase connaisse un succès rapide, il faudra aussi en faire la promotion.

Lors du lancement du réseau Villo!, on a vu apparaître l'un ou l'autre collectif informel d'usagers (notamment « Where's my villo! », témoins des difficultés des usagers et de leur souhait de se faire entendre tant du concessionnaire que de l'autorité régionale.

Pour répondre à cette attente, la Mairie de Paris a instauré en avril 2010 un « Comité des usagers de Vélib'», qui joue le rôle d'interface entre le concessionnaire, les usagers et les autorités. Il est composé de 20 usagers réguliers et se renouvelle par moitié tous les ans. Ils animent un blog sur Internet intitulé « Vélib' et Moi ».

A Bruxelles également, la création d'un comité d'usagers Villo!, auquel seraient associés des représentants des associations de cyclistes au titre d'experts serait une manière d'accompagner les nouveaux usagers, de résoudre les difficultés pratiques, d'améliorer le système et d'en faire la promotion.

Cette pratique est habituelle dans les services publics, en particulier dans le domaine de la mobilité. Il existe ainsi un comité d'usagers de la STIB et de la SNCB, et votre collègue Brigitte Grouwels a annoncé l'année dernière la mise en place d'un comité d'usagers des Taxis.

Je voudrais donc savoir si la mise en place d'un comité d'usagers de Villo! a été étudiée et, dans l'affirmative, si sa mise en place est programmée.

En vous remerciant de votre réponse,

Arnaud PINXTEREN                 

Député            

En écho au vif débat qui anime le Gouvernement bruxellois et les citoyens autour du projet de réaménagement de l'avenue Port, il peut paraître utile de se plonger dans la littérature bruxelloise pour y rechercher une éventuelle solution.

Cet exercice permet notamment de parcourir le Vademecum "Vélo" réalisé en 2009 par le Région de Bruxelles-Capitale et qui portait sur les "revêtements des aménagements cyclables".

Certains passages sont brulants d'actualité ! Morceaux choisis (p12) :

2.2.2. Qualité de l'espace et restrictions 

"Le choix du revêtement sera aussi influencé par le souci de l’intégration harmonieuse dans l’environnement et de son adéquation par rapport à la réglementation environnementale, urbanistique ou patrimoniale. (...) Il pourrait arriver que le choix doive se porter sur des matériaux de revêtement qui ne sont pas optimaux du point de vue de la sécurité et du confort des cyclistes. À ce moment, il est recommandé de choisir l’alternative qui soit malgré tout la moins défavorable aux cyclistes. (bandes conforts bitumineuses, pavés sciés,..."

2.2.3 Aspects environnementaux et de santé publique :

"Pour le choix des matériaux et des techniques dans le cadre d’aménagements cyclables, il faut tenir compte des exigences en matière d’environnement et de santé publique comme pour toute autre chaussée. Ces exigences se rapportent aux éléments suivants :
  • le traitement et l’émission de substances susceptibles de nuire à la qualité de l’air, du sol et/ou de l’eau ;
  • la santé et la sécurité des équipes d’asphaltage, de marquage, etc. ;
  • la production de déchets (déchets d’emballage, terrassements et débris de construction) ;
  • la consommation d’eau et d’énergie et de matières premières neuves, non renouvelables ;
  • le recyclage et l’utilisation de matériaux recyclés." (p12)

2.2.6 Coûts

"Dans le calcul du coût final de l’aménagement, il faudra prendre en compte l’intégralité du coût sur le cycle de vie :
   • le coût d’investissement pour la construction : démolition de la route existante ou construction d’un tracé, construction de la chaussée    (infrastructure, revêtement, marquage, drainage et éclairage) et signalisation ;
   • coût d’entretien fonctionnel et structurel ;
  • coût environnemental et coût de recyclage ;
  • coût social engendré par les gênes à la circulation et avantages sociaux découlant d’une utilisation accrue du vélo."

2.3 Conclusion

"Le choix du type de revêtement pour un certain projet doit en fin de compte faire l’objet d’une considération comparative : une analyse coûts-bénéfices des solutions envisageables, qui mène à une solution optimale."

De là à penser que ce qui est vrai pour les pistes cyclables l'est également pour toute la largeur des voiries...